El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, el director ejecutivo de 122 años que democratizó los automóviles para el pueblo estadounidense a diario, dijo que el fabricante de automóviles se enfrentaba a tres «tiempos tormentosos perfectos» que podrían resultar vivos.
Farley asumió el cargo de director ejecutivo en 2020, pero ha estado en el fabricante de automóviles desde 2007. Antes de eso, pasó casi 20 años en Toyota.
Ahora piensa que el triple cambio de tanque en la automotriz representa un «venir a Jesús» para la industria y tendrán que afrontar cada desafío o afrontar las consecuencias. piedras rodantes.
Chino
La primera amenaza son los fabricantes de automóviles chinos. Para 2022, las empresas occidentales dominarán el mercado de automóviles en la segunda economía más grande del mundo, dijo Farley recientemente. Pero para 2023, los fabricantes de automóviles chinos superarán a sus rivales occidentales en China por primera vez. Diario de Wall Street Informe.
Volkswagen ha sido el actor más importante del mercado durante una década. El fabricante de automóviles alemán vendió un récord de 4,23 millones de unidades en 2019, pero las crecientes preferencias del mercado por los vehículos eléctricos y las opciones nacionales llevaron a una disminución constante, reduciendo las ventas de VW en aproximadamente un 36% a 2,69 millones para 2025.
Ford también experimentó su caída en China, con ventas cayendo a 288.000 en 2022 desde un máximo de 853.000 en 2016.
Farley conoce de primera mano las capacidades de la industria automotriz china. En 2024, pasó seis meses conduciendo el Xiaomi SU7, el primer vehículo eléctrico desarrollado por una empresa tecnológica china conocida por sus teléfonos inteligentes, y no quería renunciar a él.
Dijo que los fabricantes de automóviles chinos han mejorado no sólo gracias a los controvertidos subsidios estatales, sino también gracias a la excelencia en ingeniería.
«Tienen la mayor cantidad de subsidios gubernamentales, además sus OEM (fabricantes de equipos originales) son realmente buenos», afirmó. Piedras rodantes.
Tras el éxito nacional, varios de los principales fabricantes de automóviles chinos se están expandiendo a nivel mundial; BYD superó a Ford en ventas globales el año pasado, aunque solo vendió vehículos eléctricos e híbridos.
Diseño
En segundo lugar, los fabricantes de automóviles también se enfrentan al desafío de una complejidad cada vez mayor, en parte debido al aumento de los vehículos eléctricos y al cambio en la ingeniería hacia «vehículos programados», según Farley.
«Los sistemas de asistencia a la seguridad al conductor y de gestión del vehículo son muy sofisticados y hay muchas aplicaciones en el vehículo con sensores», afirmó.
Estos vehículos son más complejos y costosos de construir que los vehículos tradicionales, y requieren habilidades diferentes a las de los fabricantes de automóviles tradicionales para construir sus vehículos.
Un ejemplo de esta lucha es la F-150 Lightning de Ford, una camioneta eléctrica que Ford suspendió en diciembre después de sólo tres años de producción. Parte del problema de este vehículo es que las empresas lo han abordado de la forma tradicional, en lugar de redefinir su enfoque adaptándolo a la construcción de vehículos eléctricos.
«No nos llevó mucho tiempo darnos cuenta de que nuestra discriminación del motor de combustión interna era tan alta que realmente no diseñamos el coche adecuadamente», le dijo. piedras rodantes.
Mientras tanto, al comparar todo el Mustang Mach E con el Tesla Model Y, el Mustang pesa más de 70 libras, ya que Ford aborda el cableado interior de una manera más tradicional.
Añadió que el fabricante de automóviles de Elon Musk ha pensado en diseñar su coche de forma diferente.
«Dijeron: ‘Diseñemos un automóvil con la batería más pequeña y más baja’. Un enfoque completamente diferente.
Provisiones
Farley dijo que el tercer y más potencial huracán fue un tornado que acompañó a bajas emisiones de carbono.
«Todo el mundo piensa que el primer, segundo y tercer giro serán coches puramente eléctricos», dijo Farley.
Por el contrario, las baterías caras y el debilitamiento de los estándares de emisiones de la administración Trump cambiaron los cálculos. En diciembre de 2025, Trump redujo el ajuste anual obligatorio para las emisiones de los automóviles de la administración Biden del 2% anual al 0,5%, frente al 0,25% en 2031.
La Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras predice que el cambio reducirá el kilometraje promedio por galón para vehículos ligeros a 34,5 millas por galón para 2031 desde 50,4 millas por galón en promedio, lo que estará por debajo del estándar de la era Biden.
«Lo que realmente significa es que si no hay regulaciones, todos los OEM volverán a sus normas culturales», dijo Farley.
Sin embargo, Ford defiende sus apuestas. Si los estándares de emisiones pueden cambiar bajo Trump, es probable que cambien bajo el próximo presidente.
Entonces Ford se alejó de su negocio de vehículos eléctricos enchufables y canceló su F-150 Lightning en diciembre. La empresa está apostando su futuro por los vehículos eléctricos híbridos (EREV) y las plataformas de vehículos eléctricos más económicas.
«Si no pusiéramos nuestros chips en los números y colores correctos, Ford no estaría allí», afirmó.
