Los camioneros están pidiendo reformas integrales para abordar la explotación en la industria, a pesar de que el gobierno de inspección federal está destinado a tomar medidas enérgicas contra la mala conducta de los trabajadores. La mala conducta de los conductores empleadores cuando los conductores independientes conducen a más robo de salarios, explotación de trabajadores y violaciones de salud y seguridad en la industria del transporte de carga.
«Karanveer Karanveer, un camionero de Ontario que tiene que tomar medidas contra sus empleados, es muy bueno». chusma.ca. «Mi única pregunta para ellos es, ¿por qué traen un incienso de claro para cortar una rama? Si tienen un claro, deben quitar todo el árbol».
En un esfuerzo por “eliminar todo el árbol” de la explotación de camiones, Karanveer está pidiendo cambios en el Código Laboral canadiense, una respuesta más rápida a los informes de robo de salarios u otras órdenes ordenadas para los empleadores que han excedido a los empleados que han robado salarios.
En el presupuesto federal de principios de noviembre, el gobierno prometió implementar programas de cumplimiento relacionados con el negocio de servicios personales, así como comentar sobre las tarifas de los servicios de transporte en la industria del transporte. La semana pasada, el gobierno también anunció que implementaría un «Blitz Blong» en Hamilton y el Gran Toronto para limitar el incumplimiento de las normas laborales federales y los requisitos de seguridad y salud ocupacional en la industria naviera.
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La medida se produce después de años de justicia para una campaña de camioneros realizada por Karanveer en colaboración con camioneros y otros activistas laborales. Desde que obtuvo su licencia de transporte de mercancías en 2021, Karanveer ha perdido casi 40.000 dólares en salarios que adeudaba.
En su primer trabajo como camionero, Karanor enfrentó deducciones ilegales de su sueldo por cosas como daños al camión. Según las Normas Laborales de Ontario, los retiros por «trabajo defectuoso» o daños a la propiedad de la empresa están prohibidos.
En el segundo de sus trabajos, el salario de Karanveer se retrasó varias veces. Cuando preguntó su salario para emergencias como comestibles o alquiler, dijo que le darían un cheque adicional.
Karanveer le dijo a RATBLER: «Mucha gente corriente piensa: ‘Si están haciendo esto, ¿por qué contratan?’ Karanveerer le dijo a Robble. «Es porque realmente quieres mejorar toda tu vida. Pero cuando intentas mejorar tu vida, esto es lo que encuentras».
Después de conducir durante casi media década, Karanveer dijo que se dio cuenta de que tales prácticas eran la norma en la industria del transporte de mercancías, aunque no deberían serlo. Dijo que estos abusos generalizados estaban obligando a muchos a abandonar la industria naviera y encontrar los trabajos adecuados.
Dejar la industria podría dañar la economía canadiense. Desde 2016, el sector del transporte aportó 168.100 millones de dólares, o el 8 por ciento del PIB, según la Cuenta de la Economía del Transporte de Canadá.
«La industria del transporte de carga de Canadá está construida por trabajadores dedicados, lo que está cambiando nuestra comunidad y nuestra economía», dice el comunicado. Se crea una fuerza laboral fuerte y resiliente con igualdad de oportunidades, y la inclusión es esencial para fortalecer la economía de Canadá.
Además de tomar medidas enérgicas contra la mala conducta de Misclassiasent, Karanveer dijo que le gustaría que se implementara un mejor proceso para los camioneros que intentan responsabilizar a los empleados. En un esfuerzo por recuperar sus salarios personales robados, Karanveer presentó dos demandas ante el Tribunal Laboral contra sus dos primeros empleados. Sin embargo, el lento ritmo de acción en el Consejo Canadiense de Relaciones Industriales le dio una justicia prolongada.
«Déjame decirte exactamente cómo te fue. Si presentaste la solicitud hace dos meses», años desperdiciados. El dinero se fue. La vida está rota »
La Alianza Justicia para los Conductores celebró un evento nacional el 22 de noviembre que atrajo a más de 200 camioneros inscritos. En este evento, los organizadores se unieron bajo el llamado a dejar de cometer errores, crear una tarifa mínima para conductores y operadores y pagar por cada hora que los salarios puedan volverse rentables.
«Hay una línea que he trazado conmigo: ‘La verdadera medida de cualquier sociedad es cómo trata a los miembros más vulnerables'», dijo Karanveer a los pasajeros: «Si es cierto, entonces la medida canadiense se está decidiendo ahora: ¿cómo trataremos a los camioneros, protejamos o no a los trabajadores inmigrantes?»
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Editor Nick Holkbruch
